romubricoltout

Le besoin d'un tour plus gros se fait sentir de plus en plus , certaine pièces de la Pécard sont trop grosses pour les tours dont je dispose .

Au début de ma recherche je voulait un Cazeneuve HB500 , pour la qualité de ces machines et aussi pour le mythe qu'il représente.

Je ne vous dit pas le nombre de tour qui me sont passé sous le nez car au prix que je veut mettre il faut être très rapide , un HB500 au bon prix se vends en 15min , j'avais fini par me surnommer le Poulidor du tour , l'éternel second !

Au fil du temps  , et j'en ai eu , car cette recherche traîne depuis plus d'un an , je me suis tourné de plus en plus vers les tours H.Ernault-SOMUA . Je connais avec mon N3 et je trouve qu'ils sont bien fait . Il y a un moment où il faut laisser le mythe de côté et se rendre à l'évidence qu'il y a des points plus importants.

Mon choix s'est porté sur un Cholet 435 des années 70 comme toutes mes autres machines .

par rapport au Cazeneuve le Cholet est plus convivial pour les filetages et possède un passage de broche plus gros , chose pas négligeable il est muni de l'avance rapide du trainard comme sur une fraiseuse.

En cette année 2020 un peu spéciale j'ai fait un truc de dingue , pourtant je m'était promis de ne plus jamais acheter une machine hors tension , au printemps j'ai craqué pour la Gambin que j'ai découvert sur place , mais là j'ai fait pire , j'ai fait du clic&collect , c'est à la mode en ce moment .

En fait j'ai traité l'affaire avec quelques photos et on m'a livré ce joli tas de ferraille de 2 tonnes , un truc de dingue je vous dit .

 L'état extérieur est pas terrible mais la géométrie est bonne , c'est le plus important .

 

 

j'ai suivi le chargement par procuration.

 Il reste de la place dans le 19T

 Une fois arrivé à la maison c'est avec le même type d'engin que l'on décharge le tour .

 Maintenant qu'il est posé  il va avancer doucement sur des rouleaux poussé à la barre à mine.

 j'ai retiré quelques pièces pour l'alléger , il est quand même lourd le bébé .

Comme il faut faire de la place et que la Gambin est maintenant opérationnelle , je me sépare de l'alcéra qui s'en va pour de nouvelles aventures .

 

 

 Démontage en vue d'une restauration .

Les 470 premières images ne vont intéresser que les possesseurs de Cholet car elles ne traitent que du démontage du tour pièce par pièce , en fait c'est un pense bête pour moi si j'ai un trou de mémoire au remontage .

 

 la plaque en bas autour du levier de vitesse n'est pas d'origine , en fait il a subit un choc et cette partie du bâti est cassé. 

 

derrière ce carter se cache le moteur des rapides.

la famille au grand complet des racleurs

 

ce volant n'est pas d'origine et il est refait en fonderie , je vais changer tout ça

 

 

vue du pion de blocage du vernier

 

 

 

 

 

l'ancien propriétaire se plaignait d'un bruit dans la boite de vitesse  , je comprend mieux quand je vois les roulements  . Il y a bien longtemps qu'ils n'ont pas eu de graisse et ils sont grippés au point de manger la poulie et l'arbre.

 

 

 

 

deux tamis prennent un feutre en sandwich pour filtrer l'huile qui descend au roulement conique de la broche

 

la boite des avances se dépose facilement

 

 

le joint torique pour l'étanchéité de la liaison entes la boite des avances et le bâti .

 

la goupille pivot  est conique et il faut faire attention lors de la levée de la poupée car on risque de la tordre

 

desserrer seulement une des deux vis de réglage de l'alignement , ça donnera déjà un bon point de départ lors du réglage de la cylindricité .

la poupée est maintenue au bâti par 5 vis , deux devant , deux arrière et celle ci derrière la plaque HES

 

le bac à copeaux vue du dessous

 

 

ouverture de la boite de déclenchement des butées

 

 

le carter de fond du trainard

 

 

vis de maintien du palier de renvoi de chariotage

 

dépose du palier

 

petit carter en tôle 

 

démontage du palier de guidage de la vis mère

 

le système de liaison entre le levier et les mâchoires

 

 

extraction de la goupille conique

 

l'arbre est guidé par un simple palier bronze

 

la bille de maintien du levier en position mâchoires de vis mère ouvertes

 

le support du tube qui sert de gaine aux fils électrique , normalement il est soudé au tube

 

extraction de la goupille fendue qui bloque l'écrou de retenue de l'arbre traversant .

 

dépose de la plaque de retenue des coussinets bronze 

 

l'arbre peur être sorti 

 

retirer la vis après avoir dégagé l'anneau frein

 

extraction de la goupille de retenue de la came de graissage 

 

l'arbre peut sortir et libérer le pignon intermédiaire d'avance du trainard 

 

rondelle est placé entre le pignon et le bâti

 

une autre rondelle sur la partie arbre principal

 

sortir l'arbre principal par la face avant du trainard

 

le pignon central peut être retiré

 

il est en trois parties

 

on peut retirer le pignon à crabot qui entraine le chariot transversal

 

ensuite le pignon primaire du longitudinal 

 

les clavette qui font la liaison avec l'arbre de chariotage

 

l'arbre est retenu par un circlips

 

vue sur la douille à aiguille  (DL 4020 , 40x48x20)

 

une bague trempée sert de butée axiale

une vis entre cuir et chair sert de frein à la vis pivot

 

l'axe de la came de mouvement des mâchoires

 

les doigts de mouvement sont freinés par une vis pointeau

 

ensuite ils se dévissent simplement 

 

maintenant la demi mâchoire de vis mère sort de sa queue d'aronde

 

le lardon 

 

la bague de butée nettoyée

 

les deux goupilles coniques qui maintiennent la vis sans fin sont difficiles à sortir , elles s'expansent quand on frappe dessus pour les sortir et du coup elles coincent , plus on frappe plus elle coince , j'ai du les percer sur 5mm pour passer derrière cet évasement  , je vais en refaire des nouvelles pour le remontage.

 

 

   

 graissage arrière du trainard par la pompe manuelle

 

     

 graissage arrière du trainard avec la pompe automatique

 

 

 

 graissage de la queue d'arronde de droite du transversal

 

   

 graissage de la noix de la vis du transversal

 

 

 graissage de la queue d'arronde de gauche du transversal

 

 

conduite de graissage de la partie basse du trainard et du palier de la vis du transversal 

 

conduite qui alimente la rigole qui graisse les paliers de la partie basse du trainard

 

ici c'est juste une vis bouchon 

 

démontage du couvercle du ressort de rappel de la tique de déclenchement de la butée du transversal

 

la butée est maintenue par une goupille conique et une vis pointeau

 

maintenant libéré , l'axe peut sortir

 

le ressort de poussée du lardon du transversal

 

et sa vis de maintien

 

cette vis bouchon cache une vis pointeau qui bloque l'axe de pivot de la fourchette de changement de vitesse

 

le pivot et la fourchette 

 

roulement de bout de l'arbre tertiaire 

 

le pignon avec ses billes sur ressort pour le maintien en position de la vitesse 

 

cet arbre n'est pas d'origine et à été refait il n'y a pas bien longtemps , un numéro de fabrication est gravé dessus et cela ne correspond pas à la typographie du marquage de toutes les autres pièces , ah oui ,  j'ai oublié de dire , toutes les pièces sont marquées chez H.Ernault

 

 

 

le train du secondaire , il doit être neuf aussi car les pièces ne sont pas marquées et sont trop belles pour avoir 48 ans .

 

L'arbre primaire est dépourvu de gravure et bien récent  , la boite à dû exploser et refaite à neuf . 

 

 

je commence à préparer des pièces pour la peinture , comme cela elle aura bien le temps de sécher à cœur avant le remontage .

 

rechargement d'un morceau cassé du carter 

 

la peinture est entièrement retirée par ponçage et ensuite j'applique une couche d'apprêt antirouille

ensuite deux couches de peinture RAL 6011 (vert reseda) j'ai choisi de peindre à la bombe pour des questions de simplicité

 la surface est préparée au mastic carrossier fin

 

puis reçoit une couche d'apprêt en bombe avant peinture.

 

l'intérieur des carters est peint en jaune RAL 1033 , ça met un peu de soleil en hiver

 

 

c'est la même marque de peinture avec laquelle j'ai peint le tour Précis , elle est de bonne qualité et en plus elle sèche vite même par temps froid

 

d'ailleurs c'est lui qui mélange les bombes

 

 

il y a des pièces qui sèchent partout

 

et d'autre qui attendent le nettoyage  , vraiment partout !

 

 

il manque un tasseau sur les quatre , il va falloir en refaire un 

 

 

 la gaine qui protège les cables est cuite par le temps et l'huile , elle sera remplacée.

 

 entre deux séance de nettoyage je fais un peu de carrosserie , la poupée est grattée pour retirer la peinture et le mastic qui ne tient plus par endroit

 j'en profite pour passer un bon coup de meuleuse sur le brut pour réduire la quantité de mastic à appliquer 

 -mastiquage 

 -ponçage

 -apprêt

 - peinture

 

 bon allez , encore un peu de démontage  , je vais m'attaquer au pied côté moteur

 

la plaque suppot du moteur me paraissait bien lourde , je l'ai mise sur la balance et elle fait 60 kg à elle seul , c'est du costaud 

 

 

 le bati est plus léger maintenant , le mastic est gratté , il devait y avoir une promo vu la quantité

 le grattoir est fait avec une plaquette carbure brasée au bout d'un fer carré , elle est affûté en arc de cercle

 voici les morceaux du puzzle du support de levier de vitesse qui est cassé

 la première partie est assemblée , j'utilise de la baguettes inox en MMA

 il en manque un bout quand même  , je vais le faire en tôle de 8mm

 la forme est tracé sur un papier en frottant ses doigts sales dessus 

 comme je n'ai pas préchauffé ni étuvé après soudure je me retrouve avec des micro-fissures dans les soudure mais cela tiens bien quand même

 ce n'est pas de la soudure pour le nucléaire ou la pétrochimie mais c'est bon pour ce quoi c'est fait

 et hop , quatre roulettes et on a un chariot ernault-cholet

 le pied est mastiqué , j'ai mis aussi la peinture intérieure , comme cela tout sèche en même temps

encore un peu de peinture

 

 démontage de la pompe de lubrification centralisée

 

 je vais faire un peu d'usinage , la poulie de sortie de boite de vitesse est abimée car les roulements étaient grippés

 augmentation du diamètre de l'alésage à 92mm

 réalisation de bagues 90/92 , j'aurais plutôt du faire le diamètre extérieur à 93 ou 94 car c'était chaud pour tenir le centième sur une section aussi fine 

 les bagues sont emmanché serré dans l'alésage.

 le palier de cette poulie est usé aussi.

 le diamètre est réduit à 48 pour mettre des bagues de 52mm emmanché à la presse puis reprise au diamètre final de 50mm

on continu le démontage , ici c'est le chariot transversal et ses butées

 la pompe à huile du trainard

 

 le trainard est mastiqué

 masquage avant apprêt

 apprêt

 peinture

 et dire que tout ça c'est un tour 

 masticage du couvercle de poupée

 

 aujourd'hui c'est peinture.

 

une branche de la manivelle de poupée mobile est cassée , je taraude à M6 pour y coller une vis qui va consolider tout ça.

 

voila , c'est presque invisible

la manivelle du trainard avait été refaite en fonderie , ce n'est pas du grand art !

j'ai eu de la chance d'en trouver une sur le "good corner" , le vendeur l'avait mis en vente depuis deux ans et il ne savait même plus où elle était  , elle m'attendait.

 

 

 Ce weekend c'est déménagement ...

 

le Cholet prendra la place du N3 , il va retourner à la place qu'il a pris le jour de son arrivée .

 

pour lui préparer la place je me suis séparé de mon banc d'affutage , trop encombrant .

 

comme à chaque fois que je veut bouger une machine il faut en déplacer 3.

 

allez hop ,tout le monde dehors 

 

c'est avec mes amis rouleau et barre à mine que le N3 se déplace.

 ça passe au millimètre entre la Gambin et le mur

 c'est bon il est en place , mais il me fait une petite colère  , il ne démarre plus  , à croire que les machines ont une âme.

C'est un contact du relai thermique qui défaille.

le cholet commence à prendre sa place , il va falloir pousser la Pécard 

 je vais maintenant attaquer le démontage de la poupée.

 des mèches canalisent l'huile à différents points. 

 dépose du répartiteur d'huile

 la pompe qui est actionnée par un excentrique sur l'arbre du harnais.

 

pour le démontage de la broche j'ai suivi la procédure Ernault dans ses grandes lignes mais j'ai été confronté à les variant sur mon tour .

 D_montage_courroies_ernault_somua_cholet_435_1

D_montage_courroies_ernault_somua_cholet_435_2

 

 

 

 normalement l'écrou à encoche qui est en bout de l'arbre de poulie passe au dessus de ce pignon , sauf que le pignon est plus grand que l'alésage de l'écrou , il est emmanché serré et j'ai du faire un montage sur l'extracteur à inertie.

 l'arbre est alésé à 69mm et le pignon à 68mm , ce petit millimètre me permet de tirer le pignon 

 

maintenant on peut retirer l'écrou

 le flasque déflecteur qui fait office de chicane pour l'étanchéité de l'huile

 

les mêches en coton sont là pour réguler le flux de l'huile

 

 

grattage de la peinture

 

la poupée est bien nettoyé

 

masticage au sintofer pour charger les grosses irrégularité de fonderie

 

ensuite on fini au fin

 

voila c'est prêt pour la peinture

 

 

 

 

 

 

 

 

maintenant je vais attaquer la boite des avances

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'armoire  électrique est logée dans le pied de droite , elle est maintenue par quatre vis en façade et un crochet qui la soutien en bout.

Le support du crochet

 

le pied vidé de ses composants

 

grattage de la peinture qui reste pour mettre la fonte à nue.

 

j'ai mis un bon coup de meule pour retirer des aspérités qui aurait nécessité une plus grande quantité de mastic

j'en ai usé des ponceuses dans ma vie , de différents modèles du haut de gamme au bas de gamme mais celle ci c'est le top , je l'adore.

 

 la peinture va durcir lentement le temps que j'attaque le banc.

 

 

Le banc est passé au nettoyeur haute pression dans tous les recoins.

La peinture qui reste est grattée.

Je me demandais si la plaque constructeur était frappée sur le banc ou à part , j'ai la réponse dans les impacts de peinture.

La peinture sur le devant du banc parait belle mais elle sera retirée quand même pour retrouver une surface saine.

Le dessous.

 

comme je suis plus à un démontage prêt , je retire la crémaillère qui sera plus facile à nettoyer.

on vois nettement l'emplacement où le modèle de fonderie est modifié pour les différentes longueurs de banc.

première passe de mastic

sans la peinture on vois bien la forme des glissières rapportées

on laisse durcir , demain ponçage.

 

 pendant que la deuxième passe de mastic durcit je fait la couche de fond de peinture dans le nervurage du banc.

 

 un peu de peinture jaune sur les parties cachées ne peut pas faire de mal

 

c'est le grand jour ......je commence le remontage

on commence par la plaque support moteur qui pèse 60kg à elle seule , c'est du costaud

 

le bâti est soulevé pour retirer les roulettes qui m'ont permis de le deplacer facilement pendant les travaux

 

c'est maintenant l'autre bâti qui arrive

le banc est surélevé sur un chariot pour pouvoir passer au dessus des bâtis

 le calage peut faire peur mais c'est stable

le banc prend place plutôt facilement

 

 

c'était plus simple à faire que je l'aurai imaginé

 

 

la poupée est en place

 

non ce n'est pas l'étale d'une brocante , c'est un tour en vrac 

 

la boite de vitesse

maintenant c'est la broche qui est montée

 une bague à été usinée en remplacement de celle qui était cassée

 dans la série des mauvaises surprises on peut dire que celle là elle c'est un coup de massue derrière les oreilles  . pour l'indexage du trou de lubrification il y a un fraisage qui permet de loger la vis du bâti , sauf que celui qui a changé les courroies dans le passé à remonté le roulement avec un décalage de 120°

et à dû bien forcer pour le serrage au point de poinçonner la collerette du roulement , je ne le félicite pas car cette faute aurai pu me couter très cher

 je ne voulait pas acheter un  roulement d'origine qui vaut pratiquement le prix du tour alors j'ai fait autrement

j'ai mis deux roulements coniques plus petit dans une bague adaptatrice 

 

 le jeu du roulement de broche est ajusté au comparateur au micron , j'affinerai la contrainte ultérieurement avec le contrôle de la température en marche comme préconisé dans la notice ernault . 

 ca n'a pas été une partie de plaisir pour remonter cette broche et surtout sans forcer mais avec de la patience on y arrive

voici le balai en corde de coton qui va me fournir les mèches de lubrification

 

c'est maintenant au tour de la boite des avances

 

le trainard rejoint le banc

le moteur à subit un sacré coup de nettoyage  , il est assez récent et du coup je n'ai pas entrepris de lui changer les roulement 

 

la coupelle du levier de changement de vitesse , normalement elle est chromée mais elle avait bien souffert , du coup elle sera peinte

la plaque des vitesses est fraisée en cnc dans de l'alu de 1mm , le fond de gravure est peint et la surface sera poncée pour faire ressortir les écritures

 

les départs de graissage du trainard

la pompe à huile

 

 

le tube d'aspiration de la pompe était souple d'origine mais il fuyait , je l'ai refait en rigide

la cuirasse du trainard en cours de remontage

j'ai refait les ressorts à la volée , il m'en a fallu quelques un en test pour arriver au bon résultat

 

 

les racleurs sont changés par des neufs , j'y ai perdu un bras

 

changement de la plaque de protection par une nouvelle moins tordue

 

 le petit tube en forme de bec qui permet le graissage de la noix en position G du transversal

 

elle est pas belle celle là , bon j'y ai laissé l'autre bras

 reglage de l'alignement de la règle du longitudinal

 

j'ai mis une règle de visu de petite taille sur le transversal

 

 

le dispositif d'indexage de la tourelle était manquant  , heureusement avec les plans d'origine j'ai pu refaire les pièces

 un grand classique , la pompe à lubrifiant qui est grippé mais rien de grave .

 

les anciens câbles sont retirés pour refaire le câblage avec des fils neuf

 et remplacer ces contacteurs des années 70 par des plus récents

 

 

 celle là revient de loin , elle était à la poubelle , le jour où je l'ai trouvé j'ai gagné ma journée

 

un support a été fait pour supporter la visu et la lampe

le support du capteur de la règle longitudinale est fait dans un plat de 4mm plié

 la magie de l'impression 3D , on dessine la pièce et hop une série de poignées se fait toute seule  , j'adore ce truc.

il est mis à sa place et calé de niveau , pas évident le long d'un mur , il faut y aller en mode spéléo.

je peaufine le réglage du roulement de broche qui avait tendance à brouter sur les grand porta faux , il faut serrer le roulement suffisamment pour qu'il n'y ai plus de jeu sans qu'il se produise un échauffement excessif , on y va par palier successif.

je peux dire maintenant après plusieurs heures d'usinage que l'adaptation faite en remplacement du roulement cassé fonctionne bien , j'avais un doute mais je ne l'ai plus.

j'ai fait le réglage de l'alignement de la poupée en tournant un diamètre sur 200mm de long en faisant le réglage jusqu'à obtenir un cylindre parfait.

ça y est !!!, il n'est déja plus propre , mais le but c'est de faire du copeau et pas une pièce de musée

l'atelier n'est pas bien grand et je peut vous dire qu'il en impose.

 

 

 

 

 

Le voyage est bien préparé , j'ai chargé tout le nécessaire pour démonter la machine et la charger 

 

sur place il y avait un chariot élévateur à ma disposition  , il faut dire que j'ai été accueilli comme un prince , on m'a donné les clés de l'usine et on m'a laissé le temps que je voulait pour faire ma tambouille .

 

je commence par la vidange des fluides 

 

le lardon de la console est maintenu par 5 vis XZN , alors j'achète un jeu de douilles spéciales  et en arrivant je constate que ce sont des BTR , c'est pas grave mais c'est un peu plus difficile car on manque de place et en 6 pans on a moins de possibilité de pas qu'avec les 12 pans des XZN

 

le moteur est fixé par 4 vis 

 

au final j'ai repris les manœuvres avec la chèvre car j'ai plus l'habitude et c'est avec cela pue je vais la décharger alors autant réviser maintenant .

 

les élingues passent sous la table sans toucher la vis pour ne pas la tordre .

 

tout s'est bien passé sauf que j'ai oublié de démonter le raccord du tube d'arrivée d'huile de la vis de montée et je l'ai cassé en levant , je suis bon pour en commander un nouveau .

 

je ne sais pas combien ça pèse mais je peut dire que c'est pas léger

le bâti est bien nu sans sa console

 

je continue à retirer du poids en démontant la boite de vitesse

 

comme tout se démonte facilement on ne peut plus m'arrêter , je suis comme un gamin avec une boite de mécano. 

ça y est elle perd la tête

 

c'est bon je m'arrête là , le camion à son compte et il est temps de partir  , il y a encore 6 heures de route.

 

tout est bien sanglé en prévision d'un coup de frein imprévu 

 

en arrivant à la maison je test la visu pour voir si elle fonctionne bien , je suis content c'est une Newall étanche , le top 

 

 

 

le lendemain il fait jour , le camion est plein comme un œuf 

 

le déchargement est plus cool que le démontage , j'ai deux jours avant d'y retourner .

 

le lundi je suis de retour pour aller chercher ce qui reste de la machine , enfin pas grand chose 

 

 

pour continuer à retirer du poids je démonte la boite de vitesse de broche 

 

maintenant le bâti est vide 

enfin presque , quand je passe un coup de chiffon au fond de la cavité de boite de vitesse je trouve deux dents de pignon , et là c'est l'effroi , je me précipite sur la pignonnerie pour inspecter toutes les dents et elles sont toutes présentes , ouf , il y a du avoir une casse un jour et le pignon à été changé.

 

 

j'ai fait un quai pour sortir le bâti du camion

 

maintenant je peut la soulever avec le portique et la descendre au sol

 

 

 

 

ça y est elle est posée , j'ai eu quelques frayeurs avec mon palan de 3T made in china fait en merdoflex forgé qui descendait 2 cm par 2 cm , c'est fini pour lui il finira à la ferraille et j'en trouverai un autres de bonne qualité , faut pas plaisanter avec la sécurité.

 comme d'habitude les machines avancent doucement vers l'atelier sur des rouleaux

la table se démonte facilement une fois le lardon retiré et les paliers de vis d'avance

 

bonne nouvelle quand on ouvre tout ça  , c'est de la bonne huile partout et pas un tas de rouille , cette machine était employée dans un atelier de mécanique de précision et visiblement les vidanges étaient suivi.

 

ici c'est moins drôle , le conduit de graissage de la noix du transversal est bouché , du coup la vis n'a pas été bien lubrifié et elle est sévèrement usée , c'est une maladie courante sur les Gambin , quand on le sait on est pas trop surpris de la chose .

 

 

 

 

 

je suis passé chez le ferrailleur et il y avait une 2m dans un triste état , j'ai quand même récupéré la pompe hydraulique au cas où , c'est la même que la 11m . Couché sur le flanc c'est l'occasion de voir le dessous.

 en fait j'allais chez le ferrailleur pour ce rond de 190mm de 550kg , j'ai préféré bouger la scie elle est moins lourde.

c'est un arbre de machine ex-URSS , il y a même un poinçon avec la faucille et le marteau

c'est pour faire les moyeux des roues arrière de la Pécard.

la récréation est terminée on reprend le décapage de la peinture

 

 allez , un peu de copeaux pour changer , c'est un moyeu de roue de Pécard.

 

ce point est censé être lubrifié à l'huile et il est rempli de graisse ,

 

donc j'ai bouché le premier trou avec un caoutchouc serré par un collier et j'ai poussé la graisse avec la pompe à huile.

 

vérification et nettoyage du filtre de la pompe hydraulique

 

chauffage du palier sur la plaque à induction pour le montage des roulements

 

j'ai refait ce doigt d'arrêt car il était manquant

 

L'arbre primaire est repris au niveau de la portée de poulie car il y a un sacré jeu , il y avait déjà une réparation et là on recommence , peut être un point faible sur cette machine ?

 

je retire 1mm pour pouvoir recharger en soudure

les parties sensibles sont protégées

 

 

 

certains gicleurs sont bouchés avec un résidu très dur

 

j'ai voulu refaire les joints de la rampe de bubrification centralisé qui est derrière la table , j'ai utilisé de la chambre à air de voiture mais cela ne marche pas  , ça fuit et le coutchouc ne tiens pas à l'uile , au final j'ai utilisé du tube plastique transparant genre alimentaire que j'ai refendu pour en faire des lambeaux plat , les rondelles sont découpées à l'emporte pièce.

 l'écrou de ces raccords olive sont fendu sur la longueur  , j'ai emmenché à force une clé allen de 10 dans un tube cuivre de 12 pour faire un manchon qui rentre en force sur l'écrou.

 

comme je serre au couple toutes les vis à la clé dynamométrique  ,et bien celle ci n'a pas tenue  , la partie cassée est retirée à l'extracteur.

 

 

la vis du transversal est bien fatiguée , j'en ferai une neuve quand j'aurai un tour qui peut faire les filetages  , c'est en projet

 

 

 

petite manip simple pour sortir ou rentrer la table , deux rails sur des traiteaux et la table roule sur des ronds , il suffit de jouer sur la hauteur de la console pour être en face des glissières.

 

remplissage alu au TIG sur un tube en cuivre comme gabarit.

 

il faut mettre ce raccord avant de monter la console sur le bâti , après ca passe mal

 

j'avais un copeau dans le circuit de graissage , je ne sais pas comment il a pu renter 

 

ça vaut le coup de vérifier tout le circuit de lubrification au vu de la crasse qui s'y trouve 

 

l'alésage de la poulie de l'arbre primaire est repris car il est abimé d'avoir battu sur l'arbre

 

l'arbre à été tourné au bon diamètre et maintenant je refait la rainure de clavette 

 

c'est le dernier usinage que j'ai fait sur l'alcéra , elle va bientôt partir pour de nouvelles aventures .

 

 

je ne sais pas où est la machine 11770 mais j'ai son bac à copeau , pas la peine de me le réclamer , je le garde !

en tout j'ai passé 4 mois à restaurer cette machine  , 4 mois de pur plaisir et je recommence demain sans problème.

 

 

 

 

 

 

 

 

boite___fum_e_Drawing_v1

La boite à fumée est faite dans un tronçon du même tube que la chaudière , son diamètre va être agrandi pour pouvoir s'emmancher sur le corps cylindrique .

quand j'ai tronçonné le tube , les tensions internes se sont libéré et déjà là on a gagné quelques millimètres au diamètre .

La virole est élargie en la redressant à la presse , il faut y aller progressivement pour ne pas dépasser la côte.

 

Pour le contrôle de la forme j'ai fait un gabarit en contre-plaqué qui reprend la forme exacte de la chaudière.

Des cales sont intercalés entre la chaudière et la boite à fumée pour donner du jeu à l'assemblage .

La virole est serré en place .

 

Le morceau qui manque est pointé sur place .

Le reste de la soudure est faite en deux passes extérieure et une en intérieur.

la longueur est ajusté au tour

 les deux faces sont faites sans démonter pour qu'elles soient bien parallèles , il faut dire que cette virole tourne rond comme une patate, c'est le tube de la chaudière qui est comme ça.

 

les trous de fixation de la boite à fumée sont percés sur la table rotative

ainsi que le passage de la cheminée

La face avant de boite à fumée.

j'ai pris le temps de bricoler un compas pour la torche plasma , cela va me permettre de faire des cercles un peu plus rond .

Le cercle vient de la première boite a fumée qui a fini à la benne , je ne sais pas ce qui n'a pas marché mais j'ai suivi les plans originaux et elle était trop courte , le pied de cheminée ne passait pas . Pas grave on recommence et du coup la deuxième est plus belle . Je me souviens que déjà sur la Decau la première boite a fini au bac a ferraille , il doit y avoir une malédiction sur cette pièce chez moi ?

Le cercle est soudé sur la bride et cela va pouvoir être tourné .

La pièce à sa place .

 

les trous de diamètre 5mm pour les rivets de fixation sont percés aussi sur la table tournante.

La porte de boite à fumée .

 

La porte est faite en deux pièces de 10mm d'épaisseur soudées ensemble .

Le cordon de soudure est fait en plusieurs passes .

La face arrière de la porte est tournée en arrondi avec un système de compas qui fait reculer le traînard en suivant un arc pendant que la chariot transversal avance .

la cuvette est terminée  , on va pouvoir faire la face avant .

elle est faite de la même manière mais l'arc est de l'autre côté , il y avait un taraudage dans le flanc du tour , j'en ai profité pour y accrocher le système de compas.

L'écusson de porte

 

_cusson_de_porte_de_boite___fum_e_Drawing_v1

j'ai voulu la faire en acier et graver les lettre ensuite sur la fraiseuse cnc  mais cela ne s'est pas passé comme je l'aurai souhaité .

elle est tournée dans du rond de 100 mm  , l'arrondis est fait avec le même système que celui de la porte. Jusque là tout va bien mais c'est la gravure qui n'est pas concluante , la taille des lettre m'oblige à prendre une fraise de 1mm et elle ne tiens pas dans la durée et casse  , j'abandone cette formule .

et hop , au rebus !

 J'ai donc imprimé la pièce pour en faire un moulage.

le moulage est fait au sable à l'huile , un régal .

c'est la première coulée de mes nouveaux cadres.

La pièce tout juste décochée , 

l'arrière et le système de coulée .

pas mal pour des vieux robinets fondus !

 

la face arrière es tournée en mors doux .

les perçages de fixation sont fait en biais pour suivre le galbe de la pièce .

fraisage de l'échancrure 

 

 Le socle de cheminée.

 

 

 

 

 

pied_chemin_e__Drawing_v3

 

La pièce est faite en fonderie , comme l'original.

Le moule est fait avec un noyau qui va laisser un passage  au centre du socle . J'ai fait le test de faire le noyau avec  le même sable que pour le moule  , ça marche et cela est bien plus simple .

C'est jour de coulée , il y a de quoi faire un cadre de fonderie et le fameux socle de cheminée au premier plan .

la première est HS et la deuxième est mieux ,  fort de cette expérience je décide de la faire en alliage de cuivre.

les premiers modèles étaient seulement peint et il restait des stries d'impression

 

 , je les ai refait en les mastiquant au syntofer avant peinture .

Comme le noyau est un simple cône  la boite à noyau est assez simple . Un tube en cuivre placé au centre sert de raidisseur .

on peut manipuler le noyau à la main mais il faut quand même faire attention .

le moule avant fermeture .

La coulée est faite avec des morceaux de robinetterie .Il en faut 7KG pour couler cette pièce.

La première , erreur de débutant , je n'ai pas lesté le moule et il s'est ouvert . Je pense aussi que le métal liquide est trop freiné par la faible section de la pièce où il y a les attaques de coulée .

La deuxième  , je décide de faire les attaques du côté où la pièce est plus massive , il y a un manque car le métal s'est réfroidi trop vite dans les parties fine de la pièce , les canaux d'alimentation étaient trop petits . On ne peut pas appliquer les mêmes règles que pour l'alu.

quatrième pièce , je fais l'attaque par la partie la plus fine mais en créant des passages dans le noyau pour augmenter la section des canaux , je met une grosse masselotte sur la partie épaisse pour supprimer les retassures dans cette zone .

c'est impressionnant le retrait du métal , à l'arret de l'alimentation le dessus de la masselotte était bombé , ensuite on le voit se creuser à vue d'oeuil que le métal se solidifie . c'est là qu'on se dit que c'est mieux ici que dans la pièce .

Pourtant , tout était réuni pour réussir sauf que j'ai déformé le moule en posant la boite de conserve qui sert de rehausse à la masselotte . je n'ai pas assez d'épaisseur de sable dans ce cadre qui ne fait que  8cm d'épaisseur , pour la prochaine je vais utiliser les anciens cadres en bois qui font 10 cm.

voici la troisième pièce qui est presque bonne à part des retassures dans la partie la plus massive , je la garde en attendant de fondre ce tas de pièces pour faire la cinquième. 

yes , la cinquième est bonne  , j'ai mis en pratique les remèdes aux choses qui n'avait pas marché sur les précédentes . Donc on a une masselotte sur les canaux d'alimentation , un jet de coulée moins haut , des canaux agrandis et une masselotte de sortie.

 C'était compliqué à cause du volume de métal à fondre et de la disparité d'épaisseur dans la pièce mais avec de la persévérance on y arrive .

 

 

la première phase consiste à dresser la face inférieure bien parallèle au sommet du socle.Cette face servira de référence pour l'usinage de l'épaulement haut .

l'épaulement est usiné avec une fraise de 10mm pour limiter les efforts de coupe.

comme ça brillait un peut trop j'ai mis un coup de peinture , c'est mieux comme cela .

 

 

Cette charnière de cheminée en alu est provisoire , je vais la refaire en laiton.

 

 

 Les rivets sont filletés pour la fixation de la boite à fumée sur la chaudière .

 

Les gonds de porte.

 

charni_re_de_porte_de_boite___fum_e_Drawing_v2

 

 les gonds sont fait dans du carré de 20

il faut quelques coups de marteau pour former les pièces au galbe de la porte .

fraisage de l'arondi en facette

 j'ai préféré usiner dans la masse plutôt que de plier cette pièce .

 

 

les supports de la barre de retenue sont fait dans une chute du tube de chaudière.

loquet_fermeture_porte_de_boite___fum_e_Drawing_v1

L'axe est fait en inox de 10mm . le plis est fait en chauffant au rouge pour avoir un angle sans rayon intérieur .

J'ai plié la barre transversale car elle n'était pas bien au centre . Elle sert aussi à supporter la porte en plus de la plaquer contre la face avant  , les gonds de porte ont une légère souplesse et la porte à tendance à plonger un peu quand elle est ouverte .

 On voit bien la tige qui repose sur la barre .

les manette de verrouillage sont faites dans de l'étiré de ø30mm

une fois les deux pièces séparé on peut faire l'arrondi en bout en tournant la pièce sur un axe . C'est une opération délicate à main levée , cela se fait avec une fraise du plus petit diamètre possible pour limiter les efforts de coupe qui peuvent entraîner la pièce .

 L'empreinte carré est réalisée avec une  broche faite maison dans du stub trempé

  

 ça marche sauf que des dents se sont cassé quand j'ai dù faire reculer la broche pour dégager les copeaux . Donc pour la prochaine fois je ferai un plus gros volume de dégagement pour les copeaux ainsi que des étages moins haut ( ici 0.5mm au diamètre )

La pièce taraudé est chauffé pour être plié

 

 

Les supports de lanterne .

support_lanterne_Drawing_v1

j'ai commencé à faire les supports de lanterne en tôle pliée mais ce n'était pas terrible , ils ont donc été fait en fraisage dans la masse.

 

 

La tôle support de train avant .

t_le_support_train_avant__Drawing_v4

Pour faire cette pièce j'ai tracé une épure que je vais suivre .

le flanc est découpé dans de la tôle de 4 mm

le pliage est fait sur la presse , l'arrondi sera fait par croquage .

 

 

 La contreplaque de tôle de train avant .

 

contreplaque_t_le_train_avant_Drawing_v5

 c'est tout en douceur sur l'étau limeur que les ailes sont mises à longueur.

 

 

 

 

Depuis l'épeuve initiale je n'avais pas vidé d'eau de la chaudière , j'avais juste laissé la pression à 8 bars . Elle a chuté progressivement en une semaine pour arriver à 0 bars , au début je pensais à une micro-fuite mais en fait il s'agissait le la baisse de température en cette période hivernale car au printemps la pression à commencé à remonter toute seule et variait au cours des heures de la journée . Maintenant on est au mois de mai et il fait 25° dans l'atelier et la pression est montée à 16 bars , on peut dire qu'elle a passé une seconde épreuve et celle ci elle l'a faite toute seule. Je peux en conclure qu'il n'y a pas de fuites .

 

La charnière de cheminée.

 

 

charni_re_chemin_e_Drawing_v1

Je suis passé au gas-oil pour alimenter le brûleur et ça marche bien je n'ai plus cette mauvaise odeur que le pétrole produisait. Il me faut maintenant 40 minutes et 3 litres de carburant pour fondre 7 kg de laiton.

Une grosse masselotte à été ajouté pour supprimer la retassure que j'avais toujours dans la partie la plus massive de la pièce .

l'avantage de toutes ces masselottes c'est que ça fait de la matière pour le tournage .

La partie centrale est tournée conique pour l'emboitement de la cheminée .

 

les trous de fixation sont réalisés en contre-perçage sur le socle de cheminée .

 

 

la contre porte est faite en tôle d'inox de 1.5mm

elle est maintenue par des rivets filetés en intercalant une entretoise de 12mm.

 

 La chape d'attelage.

chape_d_attelage_v1

La chape est fraisée dans du plat de 50x16

c'est bon maintenant on peut remorquer la routière , manque plus que les roues !

 

 

 

 Le pivot de train avant .

pivot_d__ssieu_avant_Drawing_v1

la pièce est faite dans un plat de 14mm tiré du restant de HEB 180 qui traînait dans l'atelier et un disque de 140 mm en épaisseur 22mm. La soudure est faite au tig à l'extérieur et avec un gros cordon à l'arc à l'intérieur .

l'arrondi est fait avec une tige de la longueur du rayon qui prend appui sur un point fixe du tour , le traînard recule en suivant une courbe 

comme je n'ai pas de chariot supérieur sur ce tour , je dois décaler manuellement l'outil de la valeur de la passe , c'est rustique mais ça marche .

 

La contre-plaque de pivot de train avant .

 

contre_plaque_pivot_train_avant_Drawing_v1

 

c'est l'autre aile du HEB qui fait le plat , la partie cylindrique est tournée aux côtes finale car je ne pourait pas la rependre en tournage après soudure.

le cylindre est soudé puis les goussets suivit d'un bon coup de meulage pour lisser les soudures .

la face arrière est dressé à l'étau limeur .

au dos d'un plan de chez Pécard j'ai retrouvé le dessin d'un outil  et j'ai presque le même dans les vieilleries de l'atelier.

du coup je l'ai monté sur l'étau limeur , la partie active est faite avec une queue de taraud cassé affûté aux bons angles.

 

 

 

 La Pécard ne vas pas beaucoup avancer pour le moment car je viens de trouver un nouveau jouet pour l'atelier.

 

en voila un qui est heureux , cela fait plusieurs mois que je cherchai une Gambin 11m ,la voilà ,  le fiston est de la fête .

 

 

 

j'ai traversé la moitié du pays pour aller la chercher en deux parties car elle fait 2,2t

6 heures de démontage et il ne reste que le bâti pour le second voyage

 6 heures de route et elle est à la maison

 

 maintenant je vais entamer une grosse révision de cette jeunette de 45 ans en faisant un démontage complet pour la repeindre .

ça y est , la restauration est terminée . un travail de dingue mais alors quel plaisir .

                                        

 

je viens de terminer le graisseur mécanique pour la routière , ça se passe dans la rubrique du moteur de la Pécard.

 

 

 

Dans la rubrique moteur je vais y caser tout ce qui permet de transformer la vapeur en force mécanique . 

 

Le cylindre

 

La pièce grandeur est moulée en fonte et est assez complexe au niveau des formes intérieures qui servent au cheminement de la vapeur.

Pour des questions pratiques je vais la faire en mécamosoudure.

 

 

ce plan de la version de 1906 n'est pas à jour pour le modèle que je réalise mais on va recouper les informations et faire les modification correspondantes au modèle 1911

Ici le plan de la version 1910 avec le bossage pour la portée des soupapes à eau en haut à gauche , auparavant elles étaient sur le couvercle de boite à vapeur.

J'ai d'abord dessiné le bloc comme s'il était en fonderie pour avoir toutes les formes tel qu'elles devraient être pour ensuite faire un dessin pour une réalisation en ensemble soudé .

Les plans sont fait en tenant compte d'une réalisation simple et des matériaux dont je dispose.

 

La chemise du cylindre .

 

chemise_piston_v3

 

 La chemise du cylindre est faite dans du rond de 75/95

 

 

Le bloc tiroir.

 

bloc_tiroir_Drawing_v8  

 

 

Le brut est un bloc de 105x95x120.

On peut faire en soudant les conduites de vapeur pour minimiser la taille des bruts , je choisis l'option tout dans la masse pour ne pas avoir a souder.

 

Après une mise en prisme aux cotes extérieur les épaulements peuvent être fait , comme à mon habitude je fais un traçage qui est simple à suivre.

Pointage du trou du tiroir.

Le trou est ébauché à 24mm

ensuite il est élargi à 34mm en position horizontale par ce que ça ne passe pas en vertical , je vais me raisonner et ne pas chercher une fraiseuse plus grosse  , ce n'est pas l'envie qui manque....... c'est la place.

 le trou est calibré à 35mm , c'est une côte d'ébauche qui sera finie une fois le bloc cylindre soudé .

 

 

Les gorges de passage de la vapeur sont faites avec la tête à aléser en utilisant l'avance radiale automatique .

La portée pour la chemise est usiné au diamètre 94.

fraisage des passages de vapeur .

ça y est , les lumières sont faites et elles débouches bien dans les gorges .

 J'ai fait la lumière d'échapement en forme de oblong à la place des deux trous pour limiter les perturbations des gaz.

ces deux bagues servent à l'étanchéité de la jointure du bloc tiroir et du bloc soupape à eau. Elles sont emmanché serré avec du loctite blocpresse 638 , cette colle est sensé résister à la température du cylindre en fonctionnement.

le bloc des soupapes à eau est seulement percé du logement des bagues d'étanchéite , le trou final sera fait après soudure complète du cylindre.

 positionnement à blanc de la chemise et du bloc tiroir.

 

ça y est  , cet ensemble est fini , il va pouvoir être soudé sur la chemise .

 

Les flancs du cylindre .

 

 

Flanc_cylindre_v3

 

 Les flancs du cylindre en tôle de 12mm sont tirés d'un HEB 180 , c'est pas pour une raison particulière mais tout simplement par ce que je l'ai il faut bien l'utiliser un jour .

 Le HEB est séparé en deux au plasma . 

 

ensuite une face est dressée.

 

les deux flancs sont soudés ensemble face usiné contre face usiné . L'alésage de 93 est ébauché à la fraise ravageuse en suivant le tracé par mouvement simultané des deux axes . Les chants du haut et de l'arrière sont usinés comme face de référence.

Le trou du passage du tiroir est percé à 12mm .

ensuite il est élargi par tréflage à la fraise de 20 mm.

les alésages sont maintenant fini à la tête à aléser

Le chanfrein de pénétration de soudure est fait sur le tour.

 

le chanfrein pour le bossage de presse étoupe est fait à la volée à la lime rotative

Le bossage fait 40mm de diamètre et dépasse de 26 mm de la tôle.

il est soudé au tig sur les deux faces .

montage à blanc pour contrôle .

le bloc tiroir est pointé sur la chemise , un tube de 35 mm sert de pige de centrage dans les alésages de 35 mm .

le sous ensemble est soudé au tig sauf pour la partie étroite entre les deux conduit qui est soudé à l'arc , la buse du tig ne passe pas.

Les flancs sont soudés à la chemise , 

la première passe au tig ,

 les deux suivantes à l'arc pour remplir le chanfrein .

 

 Les entretoises de la boite à vapeur.

 

entretoises_et_bossage_v2

 

Les entretoises sont faites dans l'ame du HEB utilisé pour les flancs , ça tombe bien elle fait 9 mm d'épaisseur , je vais la surfacer pour avoir un état de surface propre pour la soudure .

les deux pièces prêtes pour la soudure et le tube d'arrivée de vapeur.

 

 

 

 

 

 L'enveloppe du cylindre.

 

enveloppe_cylindre_v6 

 

 

 

La tôle est roulée par croquage.

ça tombe bien , le diamètre intérieur est de 124mm  , c'est un disque à meuler qui sert de calibre.

 La forme est ajustée en largeur pour passer entre les deux flancs .

 

 

Juste un petit rappel , c'est toujours la version pdf téléchargeable qui donne la dernière version du dessin  (Vx  , cercle rouge ) par rapport à l'indice de l'image visible sur le blog ( flèche )

 

 

je fais un tracé du profil sur une tôle pour pouvoir reporter les côtes de longueur sur l'enveloppe.

On vit une époque formidable , je vais sur le site de romubricoltout pour télécharger les plans  , j'ai changé  5 fois d'indice en 30 minutes , j'avais oublié des côtes , cela évite d'imprimer pour rien.

L'enveloppe est mise à longueur en suivant le tracé.

le profil extérieur des flancs est ébauché à 4 mm de la côte finale .

le bossage des soupapes à eau est réduit pour y faire un chanfrein de pénétration à l'endoit où il va être soudé

Le cylindre est positionné au bon angle sur la fraiseuse horizontale pour usiner les logements des conduites de purgeur .

l'empreinte de diamètre 18 mm rentre de 5 mm dans le flanc.

elle s'arrête en tangente de la chemise 

la conduite est chanfreinée à son extrémité pour faciliter la soudure .

La première passe de soudure est faite au tig ,  la suite est faite à l'arc . Le chanfrein du bout est complètement rempli en plusieurs passes .

 Les conduites sont plus longues que nécessaire et seront ajustés à la fin .

 

le couvercle qui ferme le haut du cylindre est soudé à la tôle d'enveloppe , ensuite un trou de 20mm est fait à travers les deux pièces.

un tube est soudé à cet emplacement pour l'arrivée de vapeur du régulateur .

 

le tube fait juste la jonction entre l'intérieur et l'extérieur du cylindre .

 

le trou pour le tube d'admision de la boite à vapeur qui était prévu initialement rond à été ouvert car le montage de l'ensemble était impossible sur le cylindre . C'est pas grave  il faudra juste un peu plus de soudure .

des gros chanfreins de pénétration sont fait pour qu'il reste suffisamment de soudure après usinage .

dans cette zone on est en soudure d'angle simplement .

je ne sais plus combien de passes de soudure ont été nécessaires mais sil y en a pas mal .

Là seulement deux .

la plaque de l'arrière est bien chanfreinée aussi .

 

Le haut du cylindre est surfacé , cette face servira de référence.

le profil du bossage supérieur est tracé et le bout est fraisé en suivant le trait .

 

une pièce en tôle de 3 mm est soudé pour fermer le bout du bossage

 le contour du bossage est fraisé au raz du trait . comme cette forme n'a pas de valeur mécanique , c'est purement de l'esthétique sui sera fini à la lime . 

 

 

 

Je fais les pointages et les taraudages temps que la pièce est dans cette position , ca sera plus difficile une fois que la partie inférieure sera arrondie .

donc là on a , les deux taraudages en G3/8 pour les soupapes , la prise de vapeur pour le sifflet en G1/4 et les 8 taraudages M6 pour la fixation que corps de régulateur .

 

dans la foulée , fraisage à 45° de la portée des soupapes à eau

 

puis la forme en biais à 25° du dessous.

Perçage du trou de la sortie d'échapement diamètre 18 mm .

Perçage du trou de 16mm pour l'arrivée de vapeur en point bas de l'enveloppe .

Le canal de l'échapement est fait dans un morceau de tube muni d'un fond .

 il est soudé en place.

la virole de l'arrivée de vapeur est soudée aussi et elle est percée /taraudée sur la fraiseuse.

deux bossages sont soudés sur l'enveloppe , ils seront là pour loger les vis de maintien de la jaquette extérieure , en attendant ils sont fraisés sur un plan parallèle à la face arrière du cylindre ainsi que les bossages des purgeurs 15mm plus bas , vous verrez plus tard pourquoi .

Deux plats sont soudés pour fermer le bas  , ils sont fraisé ensuite à la bonne côte.

sur la table tournante on fait la finition de la courbure extérieure et l'évidement de la face avant .

pour faire les rayons je ne savait pas trop comment faire , les fraises à rayon coûtent un bras et la faire est une entreprise incertaine .

j'ai tenté le coup avec une fraise de défonceuse à bois , le rayon est annoncé à 9,5 mais il fait en réalité 10 , c'est juste ce qu'il me faut , à 400tr/min ça marche pas mal et l'arrête résiste bien .La première avait une queue de 6 et s'est voilé en prenant une passe un peu musclée c'est pas grave elle avait fait son temps . La seconde à une queue de 8 et là c'est nickel. Le roulement de guidage est retiré.

en tout cas le résultat est propre pour une fraise à deux francs six sous de chez bricotruc.

L'évidement de la face arrière est tracé et le fraisage est fait en suivant le trait pour les parties autre que le grand diamètre.

ça commence à ressembler à quelque chose .

c'est là que les bossages fraisés rentrent en action , ils servent de support pour cette phase d'usinage de la face arrière .

l'ouverture de la trappe de visite est défoncée au diamètre 80 mm .

le bossage des soupapes à eau est mis à longueur . 

puis ajusté au bon angle sur sa face inférieur

 évidement de la face arrière.

Le temps qu'on est réglé sur cet axe on fait les pointages des trous de fixation .

une empreinte est fraisée sur 2 mm pour le positionnement de la tôle de base.

La tôle de base est découpé dans une chute du même tube que la chaudière , un autre morceau est destiné à la boite à fumée

la découpe centrale est faite aux cotes du cylindre.

la plaque peut être soudée par le dessous

j'ai quand même fait ce cordon par l'extérieur en protégeant les parties usinées .

 

ces plats sont les dernières pièces soudées  , j'ai fait mon petit compte et il y a en tout 27 pièces pour former le cylindre.

perçage du trou des soupapes à eau qui débouche dans le trou déjà en place.

Le bloc est bridé sur la table pour faire l'usinage de l'assise et des alésages de chemise et de tiroir qui doivent être sur le même alignement

 une sur-épaisseur avait été laissé pour le dressage de la face avant avec la barre d'alésage

le passage de la tige est percé puis alésé dans l'alignement du tiroir

petit montage à blanc.

 

 

je n'ai pas beaucoup travaillé sur le cylindre ces dernier temps , j'ai fabriqué un portique pour lever les machine , je me suis séparé de ma petite fraiseuse horizontale pour faire de la place pour une autre  , j'ai aussi refait le modèle du support de coulisse et un peu de fonderie ici

 la glissière.

 

 

La glissière est une belle pièce de fonderie mais je vais la faire en mécano-soudé

 

glissi_re_Drawing_v16

le débit du brut de la partie longue dans du rond de 90mm .

le disque est fait dans de la tôle de 15mm.

 

le bossage de glissement est fait en utilisant le traînard du tour comme une mortaiseuse  , la profondeur de passe est de 0.2mm et on fait tourner la pièce par incréments. avec du temps (beaucoup) on y arrive.

le barreau en hss de 6x6 est simplement soudé à l'arc au bout d'un fer carré de 30x30.

et voila le résultat

le bossage de fixation du presse étoupe est tourné dans un rond de 55mm puis fraisé à sa forme finale en suivant les tracés.

Le bossage terminé est prêt à être soudé sur le flasque.

joli changement de couleur après soudure.

le fût est soudé sur le flasque .

le contour extérieur est complètement usiné , j'avais laissé 2mm de sur-épaisseur partout .

 Le bossage du support est soudé en place .

 

 maintenant c'est au tour de la coupelle de graissage d'être soudé , la soudure est faite à la brasure laiton.

 une surépaisseur avait été laissé pour pouvoir reprendre en finition après soudure les surfaces de glissement et celle d'appui sur le cylindre.

 

j'ai fait un semblant de rodage en passant une meule comme un outil à aléser , en faisant pas mal de passes très fines on arrive a quelque chose de correct. l'idéal aurait été une rectif cylindrique mais j'ai pas (encore ? ) 

 

 Le fond de cylindre

fond_de_cylindre_Drawing_v1

 

Le fond de cylindre est fait dans un disque de 23mm d'épaisseur .

 

 

Le couvercle de boite à vapeur

couvercle_boite_vapeur_Drawing_v1

 Le couvercle est tourné avant d'être gravé sur la fraiseuse à commande numérique.

la gravure est faite avec une fraise à 30° de 0.3mm , le programme dure 2h , heureusement que cela se fait tout seul .

la profondeur des lettres est de 0.5mm. J'en ai profité pour faire aussi les pointages des trous de fixation.

 

 

le fond de tiroir

fond_de_tiroir_Drawing_v3 

 

 

 

 Le support de la fourche de relevage.

support_de_la_fourche_de_relevage_du_changement_de_marche_Drawing_v4

Le brut est fait en fonderie d'aluminium , les puristes vont crier au scandale mais une fois peint on y verra que du feu.

 la portée de la pièce sur la chaudière est fraisé avec la tête à aléser

 

j'ai sorti mes cales rectifiées au centième en sapin massif pour caler la pièce , on est dans du travail de haute précision

c'est pour usiner le godet du graisseur

 

une broche sert de gabarit de positionnement pour le pointage des supports

normalement cette pièce est boulonnée directement sur la virole de chaudière mais j'ai retiré 10mm pour pouvoir intercaler des supports , de cette façon je ne fais pas de trous dans la chaudière .

pour faire la bague en bronze où va coulisser la tige de tiroir , je vais utiliser un jet de coulé qui me reste de mes différents essais de fonderie . 

je fais aussi des bagues en acier pour le logement de l'arbre de relevage .

les bagues sont collées au blocpress

 la pièce est prête pour recevoir une couche de primaire spécial alu.

 

puis  une couche de peinture de finition  , ça me plaît bien .

 

 Le piston

piston_assembl__Dessin_v3

Le piston est en fonte ainsi que les segments. j'ai réussi à tirer ce qu'il faut dans un bloc qui traînait dans la cour depuis une dizaine d'années , je pense que la matière à eu le temps de se stabiliser .

 

La tige est faite en stub de 15mm

 

 

 

 Le presse étoupe de piston.

 

 

 

presse__toupe_tige_de_piston__Drawing_v4

le brut est fait en fonderie pour réduire la  matière qui part en copeaux

le moulage est fait à la volée en creusant dans le sable , une boite de conserve sert de cadre.

la pièce moulée est assez rustique mais c'est un brut d'usinage .

La bague de fond de presse étoupe est faite en même temps  , elle est sciée et sera fini après.

perçage des trous de bridage .

Le presse étoupe terminé et sa bague

 

 

 

 

Graisseur mécanique 

La machine originale est équipée d'un graisseur Manzel (USA) mais je doute qu'elle soit d'origine .

Je n'ai pas trouvé les plans de cette pompe et je me suis souvenu que j'en avait une qui trainait dans l'atelier en plus c'est une fabrication française comme la Pécard , ce qui me parait plus cohérent.

c'est un graisseur de la marque QUERVEL 

créée en 1843, la société Quervel Frères distribue des lubrifiants et, nouveauté à l'époque, développe et fabrique des graisseurs mécaniques centralisés pour faciliter les ventes d'huile.

Quervel passe en 1928 sous le contrôle de Esso puis en 1952, le directeur Monsieur Rauzy rachète l'activité graisseurs mécaniques et fonde la société A.Rauzy et cie SARL.

La société VEAIRE-BROUSSET, l'autre constructeur français de graisseurs, sera absorbée en 1980. 

Monsieur Rauzy décède en 1984 et Monsieur Pedemay, directeur technique depuis 1962, lui succède jusqu'en 1998. Peu après, une société internationale de distribution d'équipements pour l'industrie pétrolière rachète le fond de commerce. Ceci va permettre à la société Rauzy de se redéployer sous le nom de QUERVEL RAUZY à partir des nouveaux locaux de Colombes (92).

La fabrication des graisseurs mécaniques centralisés est progressivement complétée par une activité de distribution d'huile de graissage spéciale pour compresseur de gaz ainsi que par la commercialisation de divers accessoires et matériels pour circuits d'huile (filtres, réfrigérants... etc.) 

 

 

 

Pour en tirer des plans elle va être démonté et cela ne lui fera pas de mal d'être nettoyé.

 

 

 

le système de roue libre du levier de commande

 

la came sur son arbre octogonal

 

Les joints sont en cuir

 

tout est là , ca représente quand même un paquet de pièces

 

on ne voyait même plus la marque sous la crasse.

 

le corps est en fonte

 

 

pour plus de facilité d'usinage je vais remplacer la fonte par de l'alu

 le corps est fraisé en 6 opérations sur la fraiseuse cnc , une par face

 

 Le corps d'élément de pompe est fraisé en cnc dans un bloc de laiton 

 

 

modélisation 3D avec Fusion 360

 

 

programmation avec Cambam

 

 

usinage avec linux

 

la première phase est terminée , la face arrière est réalisée en tournage en serrant la pièce par le téton 

 

un air de famille

 

 

 

les vis de fixation sont du type à tête fendue bombée , la fente est faite sur le tour en faisant une opération de mortaisage avec le chariot transversal , c'est pas bien gros , la fente fait 0.8mm

 

les deux étapes de transformation de cette vis M2.5

 la tête de la tirette de réglage est fraisée dans un bloc de laiton et sera brasé sur la tige

 

 

la buse de départ est pas grosse mais il y a encore plus petit dans cette pompe , j'ai l'impression de faire de l'horlogerie

 

l'avantage de la cnc c'est qu'en trois clic c'est fait

 

la fourchette

 

je me suis enfin décidé à faire un outil à tourner les sphères et c'est bien pratique 

 

c'est pour faire le corps du système de roue libre

 

les moletages sont si fin que je n'ai pas réussi à les faire avec un outil à moleter classique , je les ai donc fait en gravure sur la fraiseuse en couplant l'avance et la rotation du diviseur

 

pour aller au bout de la réplique j'ai fait le panier filtre

 

le plus compliqué là dedans a été de trouver du tube en verre borosilicate de 12mm pour faire le verre de tube viseur , j'en ai trouvé au pays du soleil levant

 

ça marche ! la goutte d'huile monte dans l'eau qui rempli le tube.

 

la pompe est fonctionnelle et à l'échelle .

 

un nouveau jouet est arrivé à l'atelier , c'est ici.

 

 maintenant que le tour est opérationnel je vais pouvoir faire des copeaux ...

Le coulisseau du piston

 

 

 Coulisseau_Dessin_v11

 

 

 le brut est tourné cylindrique au diamètre 59mm et le taraudage M14 est fait maintenant

fraisage des deux méplats

 il reste un épaulement pour l'oreille de serrage 

 le logement de tête de bielle est usiné aux quatre coins à la fraise de 10mm

ensuite on fait la poche

 alésage du passage de l'axe de bielle.

 pour faire l'oreille de serrage de la tige de piston je vais utiliser la table tournante . Elle est centrée sur l'axe de la broche ,ensuite j'utilise un pion que je place dans le trou de la pièce et là je peux brider l'étau sur la table tournante , tout est aligné facilement.

 fraisage de l'oreille

 le bossage de chaque côté est fait aussi sur la table tournante

 les vagues rayon 17.5 sont faites à la tête à aléser par ce que je n'avais pas de fraise de 35 sous la main.

 sciage de la fente de l'oreille

perçage du trou de serrage

 l'arrondi est fait en facette et sera fini à la lime.

les deux trous pour la fixation des coussinets bronze

 voila du travail précis

 

 les coussinets sont mis au diamètre en les tournant directement sur le corps du coulisseau.

 

Le support de glissière.

 

support_glissi_re_Drawing_v1

 

Le brut est fait en fonderie de laiton .

 Le modèle en PLA imprimé en 3D est resté au soleil après la coulée et il n'a pas trop aimé , il est compétemment déformé , heureusement que la pièce est coulée

 

le bridage est fait sur la table tournante simplement par ce que je ne la démonte plus . c'est bien pratique pour dégauchir les pièces biscornues

 

alésage de la portée de chaudière

contrôle du diamètre d'alésage

perçage des trous de fixation en position broche horizontale

 

La bielle motrice

 

corps_de_bielle_motrice__Dessin_v10

 la partie centrale qui est conique est tournée entre pointe en décalant la poupée mobile.

 

 

Chape de bielle motrice

 

 

il y a une info intéressante sur ce plan destiné aux forgerons et ajusteurs , c'est qu'il y a eu au moins 6 routières N°8 fabriquées en 1907/1908 car il est inscrit 6 pièces de chaque

chape_bielle_motrice_Dessin_v3

 

une belle tranche taillée dans du brut de 90x90

 

 comme à mon habitude c'est à l'étau limeur que je fais l'ébauche , j'aime vraiment travailler avec cette machine.

 

le godet du graisseur est réalisé à la tête à aléser , j'aurai pu faire cette phase au tour en mandrin 4 mors mais je n'en ai pas encore.

perçage et taraudage du godet

j'aime bien faire des copeaux mais il y a des limites , je vais retirer le cœur à la scie

 

 fraisage de l'intérieur de la chape

 fraisage de la fente de clavette , la mise au carré se fera à la lime

contre_clavette_bielle_motrice__Dessin_v3

clavette_fillet_e_bielle_motrice_Dessin_v1