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Les trois phases de l'usinage des trois entretoises.

Le prisme est fait avec la fraise de chez pas cher et la rainure de 10 avec une fraise deux dents  de 10 mm .

Une chose qui est bien avec la broche horizontale , c'est qu'on n'est pas gêné par le recyclage des copeaux quand on fait une poche .

Le bloc avant est fait suivant le même principe mais comme il fait 150 mm de haut j'ai utilisé un outil de 160 mm de diamètre .Erreur , je m'en suis sorti mais ça vibre un peu et en plus on ne peut pas tourner vite .

Si c'était à refaire je prendrai plutôt un outil diamètre 60 mm en plusieurs passes.

Avec seulement deux brides je fais la plupart de mes montages .

On vois bien ici la longueur de l'outil.

A la suite de cela je l'ai désoudé et coupé tel qu'on le vois pour l'usinage du bloc arrière.

Il est constitué de deux longerons qui sont réunis par un bloc avant , un bloc arrière et des entretoises.

Les longerons en tôle de 4 mm.

Le bloc arrière est fait en tôle de 10 mm mécanosoudé (soudure à l'arc , baguette de 3.15 ) avec une surépaisseur puis usiné pour garantir la géométrie de l'ensemble .

le pièce sont solidement maintenue dans l'étau pour faire des chanfreins de 5x5

Les pièces sont chanfreinées pour permettre la pénétration de la soudure (  c'est important )

un bon coup de soudure à l'arc et nous voila en présence d'une pièce bien solide , attention c'est chaud !

Un petit passage à la fraiseuse pour mettre le bloc au côtes finales . Notez le super outil de chez pas cher : un barreau soudé sur un vieux cône  avec une plaquette carbure vissée au bout ( une simple vis  BTR suffit ) et nous voila en présence d'une fraise de 60 mm de diamètre .Je peux vous dire que lancée à 400 Tr/min les copeaux sortent tout bleu et que l'état de surfaçe est super.

Je vais vous montrer la construction de la locomotive depuis le début en mai 2005.

Voici le lieu où j'ai réalisé toutes les pièces de ma loco , maintenant il est dans un autre local et il est doté de machines plus modernes je ferai un article dessus quand il sera agencé définitivement .

Ce n'est pas bien grand ( 4.7x3.5 m) mais c'est assez pour y caser un tour , une fraiseuse , une perceuse à colonne et plein d'autres outils de ferronnerie.

Le tour est très vieux ,je ne sais pas quand il est né mais une chose est sûre c'est que dans sa vie passée il était dans un dépôt SNCF au temps de la vapeur ,ça doit être pour cela qu'il m'aide bien dans la réalisation de la loco , ça lui rappel sa jeunesse .

La fraiseuse est ma super alliée , elle est du type horizontal et c'est bien pratique .

Toutes les pièces que je réalise sont bridées sur la table car je n'ai pas d' étau .Au bébut je pensait que l'étau était indispensable car à l'ecole on ne se sert pratiquement que de ça et à l'usage je fais tout avec deux brides. C'est aussi du fait que la fraiseuse est un modèle horisontal.

En plus si je mets un mandrin dans la broche et que je bride un outil de tournage sur la table , elle se transforme en super tour de précision.  Pour la petite anecdote , on a le même âge . Heureusement pour moi que je n'ai pas l'âge du tour ....   ;-)

La vue d'ensemble

cette vidéo à été suprimé par dailymotion car il y avait la radio qui tournait dans l'atelier au moment de la prise de vue et les ayant droit se sont réveillé 13 ans plus tard pour la faire supprimer pour cause de droits d'auteur.

Paul DECAUVILLE

(1846 - 1922)

Il est le promoteur d'un système de voie ferrée à l'écartement de 60 cm (mais aussi 40 cm et 50 cm à ses débuts). Ses usines étaient installées à Petit Bourg près de Corbeil. Il utilise du matériel à voie étroite dans des carrières de meulières (mais aussi mines, usines, exploitations agricoles, tramways ruraux, etc.).

Il inventa aussi la voie Decauville ce qui le rendit célèbre : elle est composée de traverses en acier rivées aux deux rails, ainsi la voie peut se décomposer en travées toutes faites facilement démontables et transportables. La renommée "Decauville" commença à l'exposition de 1889 au Champ de Mars. Le système s'exporte dans le monde entier (Australie, Java, Tunisie, Tonkin, ...).

Les réseaux Decauville sillonèrent les artères du Front français pendant la première guerre. Les Allemands avaient un système similaire mais à l'écartement de 70 cm. Des lignes "Decauville" sont toujours en service en France pour des chemins de fer touristiques .

Decauville , c'est un réseau mais c'est aussi du matériel roulant comme cette jolie loco bleu.

J'aime bien cette couleur , je pense que ma loco finira bleu elle aussi .

Voici une copie des plans de la machine réelle.

Quand je dit mon modèle , il ne s'agit pas de ma loco mais de celle faite par mon père il y a maintenant quelques années  .

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Bien sûr elle me sert d'exemple et aussi de but à atteindre pour la réalisation de la mienne ,

mon modèle quoi !

Elle représente trois ans de travail , mesure 90cm de long et pèse 100 Kg.

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Bonjour ,

je me suis lancé dans la réalisation d'une locomotive à vapeur et je vais vous montrer comment je la fabrique , ce n'est pas forcément la marche à suivre mais c'est comme ça que je fais la mienne ;-)

La machine réelle est une 020 DECAUVILLE pour voie de 60 cm qui date de 1918 et la maquette est à l'échelle 1/4.75 ,elle est prévue pour fonctionner à la vapeur vive.

L'écartement des rails est de 127 mm , on dit aussi 5" (pouces).

 Je suis membre de la Confrérie des Amateurs de Vapeur avec le N° 1528.

Allez faire une petite visite sur le site de la C.A.V en cliquant sur le logo ci-dessous .