romubricoltout

Je vais maintenant m'écarter un peu de la locomotive pour faire un wagon de service sur bogie .

Les bogies .

Les boites d'essieux sont décolletées pour en réduire l'épaisseur au niveau des vis de fixation . Elles servent de butée au roulement à bille .

Ces pièces sont découpées au laser dans de la tôle de 4 mm. Voici le couvercle intérieur avec son trou de 18 mm pour laisser passer l'essieu .

La pièce est plaquée par la contre pointe dans un montage pendant le tournage .

Voici le couvercle extérieur . Celui-ci je l'ai décolleté juste pour faire joli .

Je retire un peu de matière sur la face interne du couvercle extérieur pour éviter que le roulement ne frotte .

En voila deux , un face et l'autre pile .

Les flancs et les traverses du bogie sont découpés dans de la tôle de 8 mm. Les roulements de ref : 6000 font 8 x 10 x 26 mm et se logent dans l'épaisseur du métal .

Les quatre trous sont taraudés à M4 pour la fixation des couvercles .

Le couvercle intérieur est monté .

Voici ceux de l'extérieur .

Les Roues.

Les roues sont ébauchées à 1 mm de la cote finale .

Le diamètre est fini à 80 mm , la face est dressée et un trou de 12 mm est percé au centre de la pièce .

Je reprends la pièce par l'autre face pour ébaucher l'alésage . La logique veut que l'on fasse la bande roulement dans la même phase que l'alésage mais comme je travaille en série et que je ne veux pas dérégler mes outils alors je décompose les opérations .

Le trou est calibré à l'alésoir machine de 15 mm .

Pour ne pas avoir une roue toute plane je marque la jante .

Deux trous sont percés pour faire plus joli quand ça tourne , enfin sur les vraies roues cela doit avoir une autre fonction que de faire joli  .

J'ai eu l'explication d'un confrère qui m'a précisé que ces trous sont fait dans la réalité pour entraîner l'essieu avec un toc lors des opérations de profilage du bandage .

Les essieux .

Les essieux sont tournés dans de l'étiré de 20 mm . La première opération consiste à les mettre à longueur .

Ensuite les extrémités sont tournées avec la lunette fixe pour des raisons de concentricité . Un trous de centre est fait aux extrémités pour la reprise de l'essieu complet lors de l'usinage des boudins .

Le voila fini .

Un petit montage à blanc pour voir à quoi cela ressemble .

Puis aussitôt montage à blanc du bogie complet pour me rendre compte des proportions car jusqu' ici je ne l'avais vu que sur papier .

Vue du dessus .

Vue de côté .

Les roues sont collées au bloc-press en position verticale .

Le boudin de roue est terminé en montage mixte sur le tour .

Le châssis .

Le châssis du wagon est formé de deux longerons en fer U de 30x15 . Les extrémités sont fraisées pour une mise à longueur plus précise et surtout bien d'équerre .

Les traverses du wagon sont faites en fer plat de 30x5 . Le tout est soudé à l'arc en veillant à l'égalité des diagonales .

Les supports de bogies sont faits en fer plat de 50x10 , ça ne va pas plier ! mais on fait avec ce qui traîne dans les chutes .

Les supports sont percés pour recevoir la vis pivot au centre puis ils sont soudés en place dans le châssis .

Plutôt que de courir à gauche et à droite dans les magasins pour ne pas trouver ce que je cherche , je préfère passer ce temps à faire ce dont j'ai besoins . Dans ce cas présent il me faut de la cornière pour faire les angles de la caisse . Une chute de tube carré qui traînait à reçu quatre coups de disque à tronçonner pour en sortir des cornières .

Pendant que la fraiseuse usine en avance automatique pour calibrer les cornières je fais du tournage et plus précisément les sabots de frein ( voir plus bas )

Un décrochement est prévu sur l'avant du wagon pour améliorer l'accéssibilité à l'arrière de la loco . Il est soudé tel que sur la photo , ensuite je tronçonne ce qui est en trop .

Le haut est coupé et plié pour être soudé sur les cornières d'angle .

Mise en place et bridage avant pointage de la soudure .

L'avant est terminé et va pouvoir être soudé sur le châssis .

Pointage de l'avant de la caisse .

Pointage de l'arrière .

L'avant et l'arrière sont réunis par des tubes carré de 20x20 en haut de la caisse et deux montants sont soudés au tiers de la longueur . Une traverse en tube carré est soudée pour délimiter la zone de la traimie à charbon .

Une vue 3/4 avant de la caisse .

et la vue 3/4 arrière .

Vue de façe avec le décrochement .

Les sabots de frein .

Pendant que la fraiseuse fait du dressage de cornière , je tourne la bride qui sert de base à la réalisation des sabots de frein . La première phase qui consiste à aléser le trou et à dresser la face en mors extérieurs .

Tournage du diamètre extérieur et dressage de la face en mors intérieurs .

La gorge est réalisée en plusieurs plongées avec un outil fait à partir d'une lame de scie mécanique cassée .

Pour faire l'outil , il faut prendre un tronçon de la lame et le souder sur un barreau , ensuite il faut affûter aux bons angles .

Tournage de l'épaulement de la face .

L'axe des trous est tracé à l'aide d'une équerre à centrer . Ils sont ensuite percés à 4 mm .

les huit sabots sont découpés à la scie à métaux et le profil extérieur est fraisé en suivant le tracé .

Un coup d'ébavurage et c'est fini .

La caisse est faite en contre-plaqué bakélite , celui qui sert à faire les planchers des véhicules utilitaires ou les coffrages en béton . Pour ce faire je suis allé rendre visite à mon menuisier préféré .

Des rainures ont été faites tous les 20 mm pour simuler les joints entre les planches .

Ce genre de contreplaqué résiste très bien à l'eau et est très dur pour résister aux chocs .

La traverse avant est réalisée en pointe comme sur certain wagons utilisés en voie de 60 cm .

Le fer plat de 30x5 est plié dans l'étau et il est soudé sur la partie usinée en pointe .

Le cordon de soudure du dessus est juste fait pour combler le jour entre les deux pièces . Il sera meulé au raz par la suite .

Voici le bloc après meulage .Les extrémités trop longues seront cisaillées à la bonne longueur.

Une échancrure est fraisée dans la partie basse de la traverse pour laisser passer la barre d'attelage .

Un fer plat est soudé entre la traverse d'essieu et la traverse d'attelage pour former une gueule de loup .

La traverse vue du dessus avec le trou de la cheville d'attelage .

J'ai eu envie de faire des tirand de renfort de châssis et les voici en place  .C'est juste de la déco , le châssis est déjà assez rigide sans ça .

Je place les planches pour voir l'allure générale .

J'ai trouvé que ça serait plus beau avec des montants en diagonale alors j'en ai soudé deux .

Les cale-pieds.

Je voulais faire des cale-pieds qui ne dépassent pas du wagon pendant le transport dans la voiture pour un gain de place . j'avais le choix entre des cale-pieds amovibles , rétractables ou escamotables . J'ai choisi la troisième solution .

Je pars de carré de 20x20

Le barreau est serré dans un tube fendu pour le tourner cylindrique sur 90 mm de long .

Vu le porte à faux je mets la contre-pointe .

La partie cylindrique a un diamètre de 17 mm.

Un trou de 12 mm est percé pour la vis pivot .

Cette vis se fixera dans le taraudage M10 pratiqué dans un gousset en tole de 10 mm qui est soudé dans l'angle du châssis .

Les vis utilisées resemblent à celle ci .

Le cale-pied en position sortie.

Et là en position rentré .

Une vis M6 sert de butée lorsque l'on pousse en avant avec les pieds .

Un système de maintien en position est réalisé avec une bille .

La bille est poussée par un tronçon de joint torique dont le tore fait un diamètre de 6 mm qui fait office de ressort . Un début de trou est fait dans la platine support pour que la bille se bloque dedans .

Des cale-pieds sont montés au milieu du wagon pour un passager .

Les plots Paulsta que j'avais commandé pour l'amortissement de l'essieu sont arrivés, je vais donc pouvoir les monter . Ils sont taraudés à M8 que d'un côté .

Ils prennent place au raz des flancs de bogie .

Les patins de frottement sur lesquels le châssis prend appuie sont fait en bronze  et ont une épaisseur de 15 mm .

Le bogie est maintenant complet à l'exception du freinage que je ferais plus tard .

Il a reçu une dose de peinture noir mat .

Le châssis a été peint aussi en noir mat .

Voila ce que cela donne avec les planches .

Voici le cale-pied vu du dessus , le mécanisme de pivotage n'est pas visible .

Mais le voici en vue du dessous .

Lors des premières circulations j'avais mis simplement une planche en contreplaqué comme siège et cela c'est avéré très inconfortable , j'ai pris la décision de passer du modèle spartiate au modèle (grand) luxe .

La partie rembourrage est faite en mousse haute densité , j'ai découpé plein de petits cylindres à l'emporte pièce de 20 mm qui vont servir de ressorts un peu comme dans un matelas . Le tout est collé à la colle néoprène.

On peut voir ici l'action des ressorts .

La couverture du siège est faite dans du cuir de mouton que j'ai rapporté du fin fond du souk de Marrakech. La forme est tracé sur l'envers de la peau .

La découpe se fait aux ciseaux , le cuir de mouton n'est pas trop épais .

Les bord sont enduits de colle néoprène pour faire l'assemblage du rabat avant la couture .

La couture se fait avec deux aiguilles pour croiser les points et le fil est en lin bien solide .

Un cadre en cornière alu de 20x20 est mis en place pour maintenir le cuir et servir de guidage du siège sur le wagon .

Le cuir a été passé au cirage noir et il en ressort des marbrures comme sur un vieux fauteuil , tout à fait le style rétro .

Voici le wagon terminé , je peux vous dire que c'est du grand confort .

La soute à charbon est bien grande et permet d'y loger tout les outils nécessaires à la conduite du train .

La vanne de coupure de l'alimentation en eau de l'injecteur a été placée sous le wagon et la commande est faite par une tige de 6 mm coudée au bout .

J'ai fait une petite poignée en bois pour faciliter la manoeuvre .

J'ai placé un compteur de vitesse de vélo pour totaliser le kilométrage parcouru par la loco , le capteur à aimant est placé sur un essieu du bogie avant .

Voici les deux nouveautés du tender pour la saison 2008 .

 Suite à vos demandes je met en ligne les plans de mes bogies , c'est cadeau faites en  bon usage .

Bien sûr un usage commercial de ces plans est interdit.

le pdf à télécharger >    bogie_5_Drawing_v14

les dxf à télécharger pour la découpe laser >

couvercle_exter_boite_d_essieux_bogie_en_5

couvercle_inter_boite_d_essieux_bogie_en_5

traverse_bogie_en_5

flanc_bogie_en_5

Le jour de la fête nationale Belge , le PTVF a inauguré sa nouvelle voie  , La ligne 30 qui fait le tour de l'étang .

Nous avons passé deux jours superbes , le premier sous le soleil avec une bonne ambiance et le second sous des averses et toujours avec la bonne ambiance .

Merci à tous les membres du PTVF pour leur accueil et leur convivialité .

Déchargement de la loco sur la table élévatrice .

Une fois la table baissée la loco se dirige vers la rotonde  .

La decau prend sa place sur une des fosses pour se mettre en chauffe .

Une fois la chaudière au timbre je suis laché sur le réseau pour me familiariser avec la signalisation Belge .

Une vue sur le dépot et la signalisation d'entrée de gare .

La Berkshire en 7" est mise en chauffe .

Il commence à y avoir du monde autour de la rotonde .

Une vue sur la gare .

Deux nouvelles GP38 ont fait leur première sortie

Elles sont toutes plus belles les unes que les autres !!!.

Le soir après le repas du club , nous avons remis en chauffe les locos pour une circulation nocturne .

La nuit commence à tomber et la lueur du foyer est bien visible sous le châssis .

Les soupapes crachent , le départ est pour bientot .

La signalisation lumineuse est vraiment bien visible de nuit .

Par contre moi je n'avais pas prévu d'éclairage sur la decau , il a donc fallut que je surveille mon niveau d'eau et la pression à la lueur de la flamme d'un briquet .

Le lendemain nous avons fait des essais de traction avec deux wagons .

La porte du foyer arbore toujours le morceau de ruban tricolore de l'inauguration de la ligne 30 .

Un trio de belles américaines.

Nous avons eu quelques gouttes de pluie  pour arroser mon premier train .

Les anciens arrosaient le charbon dans le tender , c'est chose faite ici .

Le soleil est vite de retour et nous pouvons continuer à tractionner.

Attention ! , en voiture ! en route pour la grande boucle , 1200 mètres .....

Pour me contacter : romubricoltout@yahoo.fr

Pour limiter les pertes calorifiques de la chaudière il est nécessaire de la couvrir d'une enveloppe .

Un gabarit est fait avec du papier épais pour avoir le développé de l'enveloppe .

Les trous sont découpés à leur emplacement  précis .

Des coupons sont scotchés pour être plus précis au niveau du positionnement des découpes .

Voici le gabarit qui va servir à faire le programme de découpe de la tôle .

La tôle de 1,2 mm d'épaisseurs est confiée à des spécialistes pour le roulage  . Merci Marcel et Arnaud pour ce travail de maître  .

La tôle a reçue une couche de peinture à l'intérieur pour qu'elle ne rouille pas avec la condensation qui pourrait se produire entre l'enveloppe et la chaudière .

J'ai choisi l'option de ne pas mettre de matière isolante entre les deux du fait qu'il n'y a que 4 mm d'espace mais si cela s'avère nécessaire il sera toujours temps d'en mettre au moment où je vais tout démonter pour la mise en peinture finale .

Pour me contacter : romubricoltout@yahoo.fr

Nous avons passé un très bon week end sur le circuit du CFNC de Corgirnon et je tiens à remercier toute l'équipe du club pour son chaleureux accueil .

Pour me contacter : romubricoltout@yahoo.fr

Lors de la première circulation il m'est arrivé deux ou trois problèmes et je profite du retour à l'atelier pour y remédier avant la prochaine circulation sur le circuit du CFNC de Corgirnon le week-end du 7 et 8 juillet 2007.

Je pose la machine sur le museau et hop , opération à châssis ouvert .

Le premier problème se situe au niveau de la contre manivelle qui est bloquée par une simple vis pointeau M3 et comme c'était à prévoir cela s'est mis à tourner , la distribution était en marche avant d'un côté et en marche arrière de l'autre , forcément ça marche beaucoup moins bien !

En démontant la pièce je me suis rendu compte que la portée le l'axe avait pris un sacré coup et j'ai préféré  tout changer plutôt que de faire une mauvaise réparation.

L'essieu arrière est déposé et il va déjà recevoir un bon coup de nettoyage avant de passer à la suite.

C'est assez pratique de travailler sur le dessous de la machine dans cette position .

L'axe de la manivelle est chauffé pour permettre le démontage du bloc-press puis il est chassé avec une tige .

Voici les pièces à mettre à la poubelle à fer. Des fois il vaut mieux passer un peu de temps à refaire des pièces plutôt que de tourner avec avec une machine non fiable .

Les contre manivelles sont faites par paire , j'en profite pour passer l'entraxe des trous à 34 mm au lieu des 32 mm préconisés par le plan d'origine . Ceci pour passer la course du tiroir de distribution à 16 mm pour remédier à mes problèmes de consommation excessive de vapeur .

La solution retenue pour éviter que la contre manivelle ne recommence ses écarts est de percer un trou de 2 mm entre cuir et chair pour y loger une goupille .

J'ai quand même laissé la vis pointeau de 3 mm pour bloquer le tout .

Je réalise un petit montage pour visualiser le centre de la roue .

Il va me permettre de régler la position de la contre manivelle pendant de collage du maneton dans la roue au bloc-press .

L'axe et l'alésage sont enduits de colle puis je mets un poids dessut pour qu'il se place bien perpendiculairement .

Aussitôt je règle la bonne côte puis je laisse la colle sécher pendant quinze minutes .

Pour régler mon deuxième problème je dépose l'essieu avant .

La bielle motrice a été marquée par les vis de fixation de la glissière de la crosse de piston alors que j'avais perdu en route une des tige de suspension . je vais supprimer ce risque en déplacant les vis et en empéchant les tiges de suspension de partir  .

Lorsque la machine est descendue de 5 mm sans ses suspensions les vis sont venues frotter sur la bielle.

Je réalises des lamages pour noyer les têtes de vis .

Le fond du trou n'est pas à 90° mais ce n'est pas grave .

Les têtes de vis  ne causeront plus de dégâts .

J'ai aussi fait des cavaliers pour que les tiges de suspension ne puissent plus sortir de leur logement, voila ce deuxième problème résolu .

J'en profite qu'il ne reste plus grand chose de fixé sur l'embiellage pour sortir le piston de droite où il manquait une vis au niveau de la crosse  et cela va me permettre de vérifier l'état de la mécanique à l'intérieur .

Le rodage à bien commencé son action , les segments sont bien brillants .

Je n'ai rien constaté d'anormal de ce côté là .

Tout est remonté à sa place .

 Voici une petite modification qui change beaucoup de choses , je vais modifier la largeur des tiroirs pour augmenter le point de coupure.

Cela permet de faire de grosses économies de vapeur , en bref pour résumer on réduit le temps d'admision de la vapeur , du fait qu'elle a un fort pouvoir de détente elle se dilate dans les cylindres au point de pousser les pistons jusqu'au bout de leur course en ayant a la fin que très peu d'énergie résiduellle.

Ouverture de la boite à vapeur pour accéder au tiroir . Il faut tomber les canalisations de vapeur pour ouvrir le couvercle .

Tout est propre à l'intérieur , rien à signaler . On peut voir la valeur du passage de la vapeur lorsque le tiroir est en bout de course avant modif.

Le tiroir porte quelques traces de frottement mais rien d'anormal .

Je vais souder des barrettes de bronze de chaque côté du tiroir pour passer sa largeur de 34 à 38 mm.

J'aurais pu les souder tout simplement à l'étain c'est mécaniquement suffisant mais je l'ai fait à l'argent car je ne suis fâché avec les soudure à l'étain qui ne vont jamais comme je veux !.

Les pièces rapportées sont trop grandes mais elles seront ajustées par la suite .

Pour commencer je passe la face du tiroir au lapidaire pour araser les extensions .

La largeur finale est réalisée en fraisage , il ne reste plus que 2 mm de l'épaisseur de la barrette.

Voici le tiroir prêt à être remonté puis il faut régler la distribution .

Voila donc maintenant l'ouverture maxi du tiroir. J'ai fais des essais à l'air comprimé et cela marche bien mais le verdict sera pour samedi à Corgirnon quand je testerai cette modif sous vapeur.

Justement , le grand jour des essais est arrivé et la decau va bien se tenir à côté de ses grandes soeurs .

Les essais sont très concluents et je consomme beaucoups moins d'eau. Je ne suis pas obligé de refaire le plein sans arrêt et je garde plus facilement le timbre . D'ailleur on m'a attelé trois wagons derrière la loco pour voir ce qu'elle a dans le ventre mais il m'est arrivé un petit problème mécanique avant la fin du tour .

La machine s'est arrêtée subitement et je constate que la contre manivelle de droite est déréglée . Le goupillage entre cuir et chair n'a pas résisté , incroyable ! le métal est conplètement déformé .Je démonte la bielle de commande du tiroir en pleine ligne car je bloque la circulation et je continue ma course jusqu'au dépot sur un seul cylindre .

Après analyse je constate que la tige du tiroir est grippé et c'est la raison pour laquelle la contre manivelle s'est décalée . Il faut démonter et commencer la réparation si je veux rouler le lendemain .

La tige du tiroir ne coulisse plus .

Il faut la sortir en frappant .

Nous voici en présence d'un joli grippage . L'utilisation d'une tige en inox à cet endroit n'est pas la bonne solution en plus elle coulisse dans le trou de la boite à vapeur qui est en acier et n'est pas bagué en bronze .

Je vais faire une réparation de fortune et je referai tout ça dans les règles de l'art de retour à l'atelier . Ici je retire la bavure qui s'est formée sur l'axe .

Pour être sur que cela coulisse bien je perces la boite à vapeur à 7 mm et c'est le presse étoupe qui fera le guidage de 6 mm .

Le goupillage entre cuir et chair n'est plus opérationnel , je prolonge le perçage de la vis pointeau et celle ci sera vissée jusque dans l'axe .

La réparation est terminée et je laisse la loco à la rotonde pour la nuit en bonne compagnie .

Le Dimanche matin je suis impatient de mettre en chauffe pour voir si tout fonctionne à nouveau .

Génial , tout marche , pour le moment...... On a de nouveau voulu faire des essais de traction et cette fois ci il y avait tois confrères sur les wagons et je peux vous dire que la decau crachait tout ses poumons jusqu'au moment où , avant la fin du tour au même endroit que la veille , c'est la tige du tiroir de gauche qui grippait !!!! Retour à la rotonde sur un cylindre à nouveau et comme j'avais déjà fait la même réparation la veille il ne m'a fallu pas plus d'une heure pour que la loco soit remise en chauffe . Elle a tournée tout le reste de la journée sans problèmes .

Mon père est passé nous voir et c'est avec plaisir qu'il prend les commandes de la machine .

Ce fut un bon week end plein de rebondissements.

De retour à la maison j'ai refait des contre manivelles et des manetons , les tiges de tiroir en acier et non plus en inox , posé une bague en bronze dans les boites à vapeur et enfin posé la pompe à huile pour que ce ne soit plus que la vapeur qui lubrifie la mécanique .

La loco est de nouveau opérationnelle pour aller rouler le 21 juillet 2007 à Bruxelles sur le circuit du PTVF.

Le Petit Train à Vapeur Bachamois nous a accueilli pour la première circulation de la Decau .

Merci à tous pour votre convivialité .

Voici une première vidéo de ce week-end chez  Marie Chistine et Didier Malo où nous avons passé de merveilleux moments .

La decau vient tout juste de sortir du cofre de la voiture .

La chauffe est en préparation  , un aspirateur est posé sur la cheminée pour créer du tirage nécessaire au départ du feu .

Le charbon commence à bien brûler .

Vous avez devant vous un homme HEUREUX.

Les soupapes crachent , la chaudière est au timbre le moment du départ est proche .

La main est sur le régulateur , on ouvre , et hop çà roule , les copains sont là pour ce moment inoubliable.

Je marque un arret en pleine voie pour laisser passer une loco qui vient d'être déchargée .

ça valait le coup d'attendre pour laisser passer une telle machine . Il va y  en avoir d'autres et toutes plus belle les unes que les autres .

Jacques se prépare à prendre le régulateur .

Michel est déjà en route .

Geerlig se cache derrière le panache de fumée .

Didier à laissé quelques instants les commandes de sa superbe mallet pour faire un tour avec la decau .

Et bien sûr ma chère épouse qui prend des leçons de conduite .

Je prépare le feu et fais tous les niveaux de façon à pouvoir aller manger tranquillement .

Cette belle loco n'a pas roulé mais elle a fait la joie des convives .

La Mallet de Didier va être mise en chauffe et derrière celle de Jacques a déjà commencé .

La chaudière est au timbre .

Geerlig et sa polly attend que je dégage la voie pour pouvoir se lancer .

Mais il faut que je complète le feu avant de partir .

Le GP38 de Didier est sorti du garage . Il va tractionner dur pendant deux jours .

La 141P de Jany est en chauffe sur une voie de garage .

La machine de Jean est en préparation .

Mise en place d'une rame de wagons derrière la Mallet .

Le GP38 entame ses premiers tours de circuit .

Michel prend son café en route pour ne pas perdre de temps .

La machine de Jany a vraiment une sonorité exceptionnelle . Montez le son en regardant cette vidéo .

La 141R de Didier .

Circulation de nuit avec le GP38 .

Elle a brûlé une bonne quantité de charbon pour en arriver là .

Le soir on pousse la decau vers la sortie pour la charger dans la voiture . Ce fût une belle rencontre.

C'est aujourd'hui un grand jour , je viens de faire la première chauffe .

J'ai profité de la saint Romuald pour faire la première chauffe , en fait c'est une simple coïncidence car il faut que je vérifie si tout est en ordre pour effectuer les premiers tours de roues ce week-end  chez Didier et Marie  , plus le temps passe et plus je réalise que c'est une folie ......enfin ça devrait rouler dans quatre jours !

Je me suis instalé dehors sur deux cales .

Pour démarrer le feu j'ai utilisé du charbon de bois avec deux ou trois gouttes de white spirit dessus pour l'allumage et j'ai soufflé dessus avec le décapeur thermique par le trou du gueulard . En cinq minutes il y avait un bon feu dans le foyer et j'ai commencé à incorporer du charbon et comme la pression permettait d'ouvrir le souffleur j'ai refermé la porte et laissé le feu monter en puissance tout seul .

Dommage que l'odeur du charbon qui flambe ne passe pas par la ligne !

La pression commence à monter et le souffleur est ouvert pour attiser le feu .

Quel bonheur de voir la mécanique se mouvoir par la force de la vapeur et de sentir l'odeur du charbon et de se brûler les doigts et de .........c'est super !

Il va y avoir du nettoyage à faire .

Le petit tas de cendres sous le foyer après avoir brûlé environ un demi kilo de charbon .

Comme je ne suis pas certain de savoir utiliser l'injecteur dans toutes les circonstances , je me lance dans la réalisation d'une pompe à eau pour plus de sécurité quand au niveau d'eau dans la chaudière .

Le piston est tourné au diamètre 15 mm dans un rond de titane , je n'ai pas choisi cette matière pour ses qualités mécanique mais tout simplement par ce que je n'avais pas d'inox sous la main et il fallait bien que je fasse quelque chose de cette chute de métal léger et très dur . En fin de compte ça ne se tourne pas top mal et l'état de surface est correct . Deux gorges sont faites pour des joints toriques de 11x2 .

Le corps de la pompe est fait dans du bronze de 20 mm alésé à 15mm sur une profondeur de 40 mm avec un alésoir. L'extrémité est fileté au pas de 0,9 mm pour recevoir le presse étoupe .

Un grugeage est fraisé sur le corps pour accueillir la boite à clapets .

Le presse étoupe en cours de filetage . Il est prévu d'y loger un joint torique de 15x2 .

La cote finale d'usinage du filet se fait par rapport au filetage du corps .

La boite à clapets est tournée au diamètre 12 mm dans sa partie centrale pour épouser la forme du grugeage du corps . Les extrémités sont taraudées à 1/8 gaz  pour laisser entrer les billes inox de 6,35 mm .

Les deux pièces avant brasure .

Maintenant que les deux pièces sont solidaires je peux contre percer le tou dans la boite à clapets .

Les bouchons sont filetés ensemble et seront séparés par un coup de scie par la suite . Comme cela pas besoin de faire deux réglages pour le filetage .

Le bouchon de gauche sert de portée pour la bille .

Les mêmes montés .

Les joints sont en place .

Une sortie filetée sera brasée sur le haut de la boite à clapets pour le refoulement .

Le support de pompe est fait en acier et bloquera le corps avec une bague fendue . Pour faire la bague je prends un morceau de tube 21x27 que je fends et resserre un peu pour qu'il fasse 19.5 mm intérieur . Les ailes de serrage sont faites en plat de 5x10 percé et taraudé à M4 . Elles sont maintenues avec un entrefer pour avoir le bon écart lors de la soudure .

Le tube était galvanisé et il se forme une sorte de mousse à l'intérieur pendant la soudure .

Il ne faut surtout pas respirer les vapeurs qui se dégagent pendant la soudure de pièces galvanisées (vapeurs d'un goût fruité ) elles provoquent la fiève du fondeur et je peux vous dire que l'on passe un mauvais quart d'heure pour y avoir gouté une fois .

Toutes les pièces soudées sont trop longues et seront fraisées à la bonne dimension par la suite .

L'allure est meilleure après fraisage .

Le trou de la bague est calibré au diamètre 20 mm.

Essai de montage et de l'efficacité du serrage .

La partie de droite du support est tirée d'un morceau de fer à Té de 40 .

Le piston est fraisé et percé du côté du levier de commande .

Le levier de commande est fait dans un morceau de tube inox de 12x17 que j'ai applati à un bout pour former une chape . Une autre chape est soudée pour la tige de rappel .

La course du piston est de 20 mm ce qui fait 3,5 cm3 à chaque coup de pompe .

La commande de la pompe est accessible par la trappe qui est dans le plancher de l'abri . Provisoirement je raccorde cette pompe sur la petite chapelle d'introduction , par la suite elle sera reliée à une chapelle située sur le haut de la chaudière de façon à ce que l'eau injectée passe à travers la vapeur .

Voila , comme cela cette grosse pompe disgracieuse est bien dissimulée dans le châssis .

L'axe de commande du frein est retiré sur cette photo mais tout ce petit monde passe juste au niveau de l'encombrement .

J'ai fais un piquage sur la canalisation d'arrivée d'eau pour alimenter la pompe.

La tuyère d'échappement est munie d'un souffleur intégré . Je vais commencer par le raccord qui passe à travers la boite à fumée .

Toujours pour la même raison de pénurie de bronze je vais le faire en inox  de 8 mm . Je vais réaliser deux tubes filetés qui seront coupés à 45° pour les assembler d'équerre .

Une partie du raccord est vissé dans une autre pièce pour améliorer la prise en mains pendant que je fini la coupe d'onglet sur le touret à meuler .

Vérification de l'angle .

Voici les deux pièces avant brasure .

Un serrage doux de l'étau permet d'immobiliser les candidats à l'union.

La pièce est encore rouge juste après la brasure à l'argent , on voit bien que les filetages ne se sont pas échauffés du fait que les mors de l'étau on joués le rôle de dissipateur de calories .

J'ai un peu forcé la dose sur le congé du bas , il va falloir que je joue de la lime !

Les angles sont limés pour donner l'aspect d'un beau coude .

Il a pris sa place sur la boite à fumée .

L'écrou de blocage provient d'un écrou de raccord à cône auquel j'ai supprimé l'épaulement .

La buse d'échappement est faite dans un rond de 20 mm . Un chambrage est tourné pour faire l'alimentation en vapeur du souffleur .

Des trous de 1 mm sont percés débouchant dans le chambrage.

Vue sur l'intérieur du souffleur . Un trou de 4 mm est réalisé sur le côté pour y souder le tube d'arrivée de vapeur  .

Une fois que la buse est brasée sur le tube d'échappement le souffeur devient étanche et la vapeur ne peut sortir que par les 8 petits trous .

Le tube d'alimentation du souffeur est raccordé au coude .

Une vue de la tuyère d'échappement et de son souffeur à travers la cheminée .

C'est un tube de 4 mm qui alimente le souffleur .

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L'alimentation en eau de la chaudière se fera principalement par un injecteur ensuite je vais lui adjoindre une pompe manuelle au cas ou il fera un caprice .

Il sagit d'un injecteur d'un débit de 1,7 L/min .

L'arrivée d'eau .

Je suis allé voir le garagiste pour quémander des valves de gonflage de voiture pour faire mon raccord d'eau entre la loco et de wagon tender . Le caoutchouc est retiré à la brosse tournante .

Avant et après . La partie cylindrique fait 6,2 mm , juste ce qu'il faut pour fileter à 1/4 x 40 .

Une bride de fixation est brasée sur le raccord .

Le tube d'arrivée d'eau est cintré puis un manchon taraudé est brasé à une extrémité et le raccord à vis de l'autre côté .

La bride est vissée sur la traverse arrière .

Au repos je mets un bouchon de valve pour éviter qu'un moucheron ne vienne boucher l'injecteur .

La tuyauterie est mise en place .